Strokovno pojasnilo: Kako doseči popolno prenovo zgorevalne komore letalskega motorja
Zgorevalna komora letalskega motorja deluje pod visokim tlakom in temperaturo in po določenem času delovanja postane rjava ali celo zažgana, vendar po vrsti vzdrževalnih postopkov ne more le izgledati kot nova, ampak se tudi obnaša kot novo.
Za primer vzemimo turboventilatorske motorje V2500 in CFM56-3. Zgorevalna komora je kratka obročasta struktura in 20 vrtinčnih šob za gorivo razprši meglo iz goriva in zraka iz visokotlačnega kompresorja, ki se vžge s šobo za vžig, da proizvede konstanten način zgorevanja z nizko toplotno obremenitvijo. Zgorevalna komora V2500 je povezana z notranjim in zunanjim obročem skozi tesno prileganje. Kupola zunanjega obroča je enakomerno razporejena z 20 vodilnimi obroči šob za gorivo in usklajena z 20 prevlečenimi ploščicami. Notranji in zunanji obroči so razdeljeni na 5 slojev, vsak sloj ima 10 prevlečenih ploščic, ploščice pa so tesno razporejene tako, da je celotna notranja votlina prekrita s premazom.
Vrh zunanjega obroča je blizu šobe za gorivo št. 7 ~ 8, to je na položaju 4 ~ 5 ure, dva vodilna obroča šobe za vžig sta zaporedno porazdeljena. Na zgornji strani zunanjega obroča je 5 lukenj s pušo, ki služijo kot položaj za pritrditev sprednjega konca zgorevalne komore. Plin, ki ga vnesejo velike luknje v notranji in zunanji steni obroča, se uporablja predvsem za zmanjšanje vhodna temperatura visokotlačne turbine, razen majhnega dela zgorevanja. Plin, ki vstopa iz majhnih lukenj v stranskih stenah, se uporablja za hlajenje sten in ploščic skozi glavničasto režo za ploščicami. Notranji obroč je povezan s telesom skozi prirobnico, izstop iz zgorevalne komore pa je blizu prve stopnje. vodilna lopatica visokotlačne turbine.
Zgorevalna komora CFM56-3 je sestavljena iz notranjega obroča, zunanjega obroča, notranjega pokrova, zunanjega pokrova in kupolastega pokrova. Razdeljen je na 5 konfiguracij glede na to, ali sta zunanji obroč in zunanji pokrov privarjena ali privijačena in ali obstaja blažilnik. Kupola pokriva 20 vodilnih obročev šob za gorivo, ki so razdeljeni v dveh stopnjah. Notranji in zunanji pokrov se uporabljata za stabilizacijo pretoka. Notranji in zunanji obroč sta integralna oblika, vsak je obložen z več plastmi opažev, opaž pa se hladi s plinom, ki ga vnašajo luknje, ki so enako oddaljene od korena. Zunanji obroč ima vodilni obroč vžigalne šobe pri 4. uri oziroma 8. uri, notranjost zgorevalne komore je prekrita s premazom, sprednji del je ni fiksen, način povezave zadnje strani (izhod iz zgorevalne komore) pa je enak kot pri V2500.
1. korak: Razstavite
Notranji in zunanji obroč zgorevalne komore V2500 sta nameščena skupaj in ju je enostavno razstaviti. Skodle so zamenljive posamično in so privijačene na notranji in zunanji obroč. Vodilni obroč šobe za gorivo ima dva dela znotraj in zunaj, zato je treba polirati oba spajkalna spoja, preden ju je mogoče odviti, kar je tudi prvi korak za popolno razgradnjo zunanjega obroča.
Zgorevalno komoro CFM56-3 je treba odstraniti le, če napaka presega obseg storitve ali če je treba komponento zamenjati ali popraviti, kar se začne s poliranjem spajkalnih spojev, ki držijo zunanje vijake, ki imajo 40 vijakov v eni konfiguraciji in 80 v drugi. Ko se ti vijaki odstranijo, se zgorevalna komora razdeli na 5 ali 4 dele (z zunanjim obročem zvarjen skupaj s pokrovom kupole). Ostali deli, vključno z opažem, so varjene konstrukcije in jih ni mogoče enostavno razstaviti.
2. korak: Operite
V2500 lahko očistite z vročo vodo. Če je zelo umazan, ga lahko namočite v raztopini alkalije (82 ~ 93 stopinj) za 30 ~ 90 minut in nato očistite z vročo vodo. Glede na raven vzdrževanja se odločite, ali boste izvedli FPI.
CFM56-3 priporočamo za čiščenje s paro (100 stopinj C), ki je na voljo v stacionarni in prenosni izvedbi.
3. korak: Preverite
Zgorevalno komoro V2500 je mogoče razstaviti na notranji in zunanji obroč, očistiti in poslati na pregled. Poškodbe notranjih in zunanjih obročev so običajno razpoke ali ablacija, ki jih je mogoče popraviti z varjenjem. Velikost mesta, kjer se notranji in zunanji obroči ujemajo, in mesto, kjer se zunanji obroči ujemajo s telesom, morata izpolnjevati zahteve, in ohraniti je treba določeno hrapavost, sicer je treba opraviti popravilo z brizganjem. Ali je ploščica dobro povezana z notranjim in zunanjim obročem, je treba ugotoviti z merjenjem reže med njima, kot vodilnega obroča šobe za gorivo in ravnine pa je med 9 stopinj 52'30 "in 13 stopinj 52′ 30".
Območje radialnega gibanja vodilnega obroča šobe za gorivo mora biti večje od 3,048 mm, sicer ga je treba zamenjati. Metode pregleda za razpoke v zgorevalni komori CFM56-3, ablacijo in izgubo prevleke so podobne tistim za V2500. Če pa se premaz poškoduje, ploščice ni mogoče zamenjati kot pri V2500, temveč jo je mogoče le ponovno poškropiti.
Model zgorevalne komore, zunanji pokrov so spajkane povezave, če pride do poškodbe vakuumskega spajkanja, popravite. Vodilni obroč prve stopnje šobe za gorivo se mora prosto vrteti, vendar obseg vrtenja ne sme presegati 360 stopinj, sicer se mora popraviti.
Vodilni obroč šobe za gorivo stopnje 2 miruje. Vsak tesnilni rob notranjega in zunanjega obroča je mogoče popraviti z brizganjem ali varjenjem, če je poškodovan. Ko je zgorevalna komora razdeljena na več delov, je treba vsak del namestiti na lastno kontrolno napravo, da preverite velikost in položaj. Ti deli zgorevalne komore se zlahka deformirajo in jih je mogoče popraviti s posebnimi orodji (kot so hidravlične naprave).
4. korak: Popravilo in premaz
Popravilo notranjosti in zunanjega obroča V2500: ko razpoke ali ablacija notranje in zunanje stene obroča presežejo obseg neposrednega varjenja, je treba popraviti šive. Popravljeni material je lahko izdelan iz enakega materiala in debeline kot stena obroča, ali se lahko izrežejo z iste lokacije drugih razpoložljivih zgorevalnih komor.
Če želite najprej polirati počen ali abliran del dela za popravilo, mora biti odrezana plošča oblikovana v enako obliko kot poškodovani del (razmik med stranicami poškodovanega dela mora biti znotraj 0,381 mm) , in nato pritrjen z metodo točkovnega varjenja. Po varjenju in poliranju je treba izvrtati luknje. Obstoječe luknje lahko uporabite kot predloge za označevanje mesta vrtanja lukenj. Nato uporabite lasersko vrtanje, vrtalni stroj ali EDM in druge načine vrtanja, prav tako lahko naredite isto luknjo kot original ročno.
Končno je toplotna obdelava namenjena sprostitvi napetosti (najvišja temperatura je 990 stopinj) in pregledu FPI. Servisiranje zgorevalne komore CFM56-3 vključuje veliko popravil pri varjenju, ker se zamenjava komponent izvede z varjenjem. Kot tankostenski del, mora biti nameščen, da se prepreči deformacija med varjenjem. V tem razdelku je opisano popravilo TBC (prevleke s toplotno zaporo), nanesene na oblogo notranjega, zunanjega obroča in pokrova kupole. Prevleka podloge je sestavljena iz dveh plasti: osnovne prevleke CP6023 (nikelj krom aluminij itrij) in površinske prevleke CP6024( cirkonijev itrij). Obstajata dva načina za odstranitev premaza:
Prva je odstranitev obeh premazov hkrati z vodo pod visokim pritiskom (138 ~ 410kN/m2), pri čemer je mogoče odstraniti 5 % ostankov spodnjega premaza in 0,03 mm osnovnega materiala na popravilo. Nato se žari, da se poveča varivost dela in obnovi njegova duktilnost. Drugi odstrani zgornji premaz s suhim pihanim peskom iz aluminijevega oksida. Po čiščenju opravite obdelavo žarjenja.
Nato pripravite raztopino za odstranitev spodnjega premaza: zmešajte enake dele raztopine klorovodikove kisline in raztopine dušikove kisline pri 16 stopinjah, nato pa dele namočite 3 ~ 4 ure (21 stopinj), nato pa jih sperite s hladno in vročo vodo ter posušite. Po potrebi se ostanki premaza odstranijo s suhim napihanim peskom iz glinice.
Pršenje prevleke: Najprej zaščitite položaj, ki ni razpršen, očistite razpršeno površino z aluminijevim suhim pihanim peskom, plazemsko razpršite spodnji premaz ({{0}}.1 ~ 0.15 mm ), razpršite površinski premaz (0.20 ~ 0.30 mm) v 2 urah po pršenju spodnjega premaza ali 0,33 ~ 0,43 mm za brizganje debelega premaza.
